福特完全头大了，电动车每卖一辆亏95万？

来历：BT财经网

福特轿车股价“崩了”，7月25日福特轿车公司股价暴降18%，市值蒸腾700亿元，创下自2008年以来的最差单日体现。

华尔街分析师以为，福特股价大幅跳水很大程度上归咎于其赔本的电动车事务。从前的轿车巨子福特，面临新能源年代的到来，好像没能像特斯拉那样轻松回身。它挑选了一条充溢荆棘的路途，企图在这场电动车革射中从头界说自己。可是，最新的财报数据提醒出一个严酷的实际：福特的电动车事务不只未能成为新的添加引擎，反而成了吞噬赢利的黑洞。

从福特最新发布的第二季度财报来看，福特电动车事务二季度销量为2.6万辆，息税前赔本11亿美元，均匀每辆电动轿车赔本4.23万美元（约合人民币30.6万元）。上半年共出售3.6万辆电动轿车，也就是说，福特每卖一辆电动车，赔本6.94万美元（约合人民币50.3万元）。

分析师以为，福特股价的断崖式跌落，很大程度上是由于商场对其电动车事务远景的忧虑。终究，在这个竞赛剧烈的商场上，比亚迪特斯拉等新兴势力现已证明了电动车可以盈余，而福特却在赔本的路途上越走越远。

百年福特真要栽倒在新能源转型上？

是什么拖累了福特？

在2023年的第二季度，福特轿车公司的财报提醒了一个不容忽视的实际——这家百年车企正面临着史无前例的应战。净赢利仅为18亿美元，不只低于商场预期，更是让出资者们捏了一把盗汗。终究是什么让这家老牌车企陷入困境呢？

据最新财报显现，福特好像难以逃脱增收不增利的魔咒。第二季度营收到达478亿美元，同比添加6.2%，但息税前赢利却骤降至28亿美元，同比下滑高达27%。

形成增收不增利最重要的原因，是保修本钱的明显添加。福特首席财政官约翰·劳勒泄漏，由于2021年及之前的车型呈现了一系列的质量问题，保修本钱在第二季度激增至8亿美元，远远超出出资者们的预期。这一数字，足以让人张口结舌，它不只反映了福特在质量办理方面的忽略，更暴露出公司在应对突发状况时的预备缺乏。

而在电动车范畴，福特好像也陷入了泥潭。第二季度，电动车事务单元的息税前赔本到达了惊人的11亿美元（约合74亿元人民币）。虽然福特企图经过削减本钱来缓解这一局势，但在职业价格下行的压力和批发量下滑的两层冲击下，这些尽力显得无济于事。福特估计2024年电动车事务的赔本将在50亿至55亿美元之间，这是一个令人忧虑的数字。

福特在电动化转型的路上并非一往无前。华尔街分析师指出，福特在全球新能源转型中的脚步缓慢，仍然过度依靠传统燃油车来保持商场份额。尤其是在我国商场，福特推出的燃油车技能相对保存，小排量三缸引擎并未得到顾客的广泛认可。而在我国商场推出的两款电动车，出售体现相同不尽善尽美。

现在，福特的中心事务被分为三大板块：福特蓝色（Ford Blue）、福特Pro以及福特Model E。其间，福特蓝色担任传统动力轿车，包含燃油车和混动车型事务，第二季度完成了3%的燃油车销量添加和34%的混动车型销量添加，盈余12亿美元；福特Pro专心于商用和超级货车事务，其营收添加了9%，盈余26亿美元；仅有福特Model E，即担任电动轿车事务的板块，在第二季度赔本了11亿美元。

这一系列的数据标明，福特仍然在用燃油车赚来的钱来补助电动车事务的赔本。而电动车事务的赔本，从上一季度的13亿美元降至本季度的11亿美元，虽然看似有所改善，但考虑到其仅卖出2.6万辆电动车，均匀每月不到9000辆的销量，明显缺乏以摊薄本钱。

销量不达预期或是福特电动车事务赔本的要害原因。福特曾雄心壮志地方案到2023年电动车年产能到达60万辆，但实际却远未到达预期。第二季度全球电动车销量仅为2.6万辆，与方针相去甚远。此外，北美纯电动车商场添加已趋于阻滞，而欧洲商场虽有添加，但福特在当地的电动车布局并不充沛。我国商场虽然电动车商场蓬勃发展，但福特仅有一款电马纯电动车在售，销量远不及预期。

面临如此严峻的局势，福特不得不从头审视其电动车战略。虽然公司方案到2026年投入500亿美元用于电动车出产基地和电池模组研制中心的建造，但在继续赔本的压力下，这些出资或许也将面临调整。关于福特而言，怎么平衡燃油车与电动车之间的联系，怎么提高电动车销量，怎么下降出产本钱，将成为决议其未来命运的要害。

电动化转型成了赔本黑洞

福特的电动车事务一直是个难解之谜。上个季度，电动轿车部分Model E仅卖出了1万辆轿车，营收仅有1亿美元，赔本额高达13亿美元——相当于每卖出一辆Model E就赔本13.2万美元（约合人民币95.6万元）。这样的成绩单，不由让人感叹，福特的电动车事务好像成了一个无底洞，吞噬着巨额资金。

即便来到第二季度，福特电动车事务虽然有好转可是仍然令出资人挂心。其电动轿车事务部分Model E的销量为2.6万辆，营收为11亿美元，息税前赢利赔本达11亿美元。这标明，福特每卖出一辆Model E，仍然赔本4.23万美元（约合30.6万元人民币）。

福特对电动车事务的赔本预估也在不断攀升。估计到本年年末，电动车事务的赔本额将增至约55亿美元，这意味着下半年的赔本还会继续扩展。这一连串的数字，无疑给福特的电动化转型之路蒙上了一层暗影。

虽然如此，福特并没有抛弃对电动化的寻求。公司曾宣告从2022年到2026年在全球范围内出资超越500亿美元，用于电气化车型及电池技能的研制，并设定了一个雄伟的方针：2026年电动轿车年产量将超越200万辆，2030年前完成欧洲车型全面电动化。

可是，实际总是比抱负更为骨感。欧洲商场需求继续低迷，一些国家乃至揭露质疑急进的电气化战略。欧洲轿车工业协会(ACEA)发布的数据显现，6月欧洲纯电动轿车商场份额下降0.6个百分点至15.9%。上半年，纯电动轿车商场份额为13.9%，低于去年同期。这些数据反映出，欧洲商场对电动轿车的需求并没有像预期那样快速添加。

国内商场的体现相同令人绝望。数据显现，2024年上半年，福特电马在我国的累计零售销量仅为571辆，月均零售销量仅为95辆左右。本年3月，福特电马在国内的单月零售销量更是跌至低谷，只要23辆。

面临巨额本钱和赔本的两层压力，福特也不得不调整战略。不久前，福特宣告暂缓电动化转型进程，供认此前拟定的发展方案过于急进。为了减轻压力，福特开端转向混合动力车型，并加大燃油轿车的出产力度。

福特轿车CEO吉姆·法利表明，超级皮卡具有巨大的商场需求和丰盛的赢利。因而，公司将坐落加拿大安大略省的奥克维尔工厂用于出产传统燃油版超级皮卡，而不是原先方案的电动探险者和林肯航海家SUV。

福特并不是仅有一家面临应战的轿车制造商。另一美国轿车巨子通用轿车也因商场需求缺乏而放慢了电动化脚步。通用轿车CEO玛丽·博拉供认，公司无法完成到2025年末出产100万辆电动轿车的方针。未来电动轿车方案将依据需求灵敏调整。

保时捷、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎等轿车制造商也作出了推延电动轿车进程的决议。保时捷宣告抛弃电动轿车远期出售方针，不再坚持到2030年电动车销量占比超80%的方案。

福特仍然押注我国商场

福特在阅历了很多风雨之后，仍然将宝押在我国商场。作为全球最大的轿车商场，我国不只对新能源轿车有着巨大的需求，并且政府层面的支撑力度也是空前绝后。关于福特而言，这既是机会也是应战。

可是，福特在我国商场的体现却并不尽善尽美。面临我国本乡品牌比亚迪和造车新势力的强势兴起，福特好像有些无能为力。华尔街分析师指出，福特要想在这片竞赛剧烈的商场上站稳脚跟，就必须学会“入乡随俗”，即深化了解我国顾客的共同需求，并做出相应的调整。

就在不久前的7月22日，小鹏轿车与群众轿车集团签署了一份协作协议，共同开发电子电气架构。这一协作被视为一个成功的事例，由于它不只体现了两边关于技能的同享和互补，更重要的是展现了怎么经过强强联合来加快新能源轿车的研制进程。依照方案，第一款根据两边协作开发的电子电气架构的车型将在24个月内完成量产。

关于福特来说，这无疑是一个值得学习的形式。在新能源转型的要害窗口期，福特或许也需求寻觅适宜的协作伙伴，引进先进的我国新能源技能渠道，以补偿自身在技能研制和商场习惯性方面的缺乏。

为了更好地习惯我国商场，福特也在活跃作出调整。本年5月，福特我国宣告录用艾小明担任长安福特轿车有限公司总裁。艾小明以其丰厚的归纳办理和运营转型经历，被寄予厚望，期望可以带领长安福特加强与协作伙伴的联系，提高产品质量和产能利用率，并加快推进公司向电气化、智能化方向转型。

可是，这种调整是否足以让福特在我国商场重振雄风，还有待调查。终究，关于合资车企来说，要想真实融入我国商场，不只仅是技能上的改善那么简略，还需求从企业文化、办理形式等多方面进行根本性的改变。从高层到底层，每一个环节都必须具有完全本乡化的决计。

福特CEO Jim Farley曾泄漏，福特正在隐秘研制一个低本钱的电动车渠道，方针是推出一款价格亲民的小型纯电动轿车。回溯前史，100年前，正是凭仗T型车的本钱优势，福特奠定了其在全球轿车工业中的霸主方位。那么现在，福特是否能凭借低本钱的小型电动轿车再次书写传奇？

关于福特这家老牌车企而言，能否在我国商场找到归于自己的方位，不只关乎其短期成绩的体现，更关乎其长时刻战略的成功与否。在新能源的大潮中，福特能否逆流而上，时刻会给咱们答案。

作 者 | T800